Vrednost Teslinih delnic še naprej pada, bojkoti Tesle se vrstijo po svetu, v ZDA pa je vse več protestov pred Teslinimi prodajalnami. Američani so zaradi Muskove vse glasnejše podpore skrajni desnici, vključno z nemško AfD, in obnašanja, ki spominja na dr. Strangelova, njegove avtomobile začeli imenovati »swasticar« (avto-kljukasti križ).
Vse to je očitno prišlo do živega najbogatejšemu človeku na svetu. V nedavnem pogovoru za Fox News je komaj zadrževal solze, ko je beseda nanesla na padajočo vrednost Tesle, včeraj pa je na svojem omrežju X vprašal: »Moja podjetja izdelujejo odlične izdelke, ki jih ljudje obožujejo, in nikoli nisem nikogar fizično poškodoval. Zakaj je name usmerjenega toliko sovraštva in nasilja?«
Pod objavo so uporabniki našteli številne razloge – od množičnih odpuščanj in razgradnje ameriškega javnega sektorja do vmešavanja v tuje volitve. Musk je medtem ponudil svoj odgovor: »Zato, ker sem smrtna nevarnost za 'woke' možganskega parazita in ljudi, ki jih nadzira.«
LiDAR proti kameri
Muskova objava pa je bila nerodna še iz enega razloga. Pred dvema dnevoma je nekdanji Nasin znanstvenik in youtuber Mark Rober objavil test, v katerem je preizkusil, kako dobro se Teslin sistem za »avtonomno vožnjo« odreže pri prepoznavanju nevarnosti na cesti v primerjavi z avtomobili, ki uporabljajo LiDAR (svetlobno zaznavanje razdalje). Rezultati za Teslo niso bili najbolj ugodni.
Pri videu je sicer treba izpostaviti nekaj podrobnosti. Teslin sistem, ki ga je uporabil Rober, je zastarel, saj ga je Tesla že nadgradila na naprednejši sistem FSD (polno avtonomna vožnja). Kljub temu te posodobitve verjetno ne bi bistveno vplivale na rezultate eksperimenta. Tesla od leta 2021 stavi izključno na kamere za zaznavanje okolice, pri čemer bolj kompleksna programska oprema ne more bistveno pomagati pri tem, česar kamera ne zazna. Prav tako je treba poudariti, da LiDAR sam po sebi ni optimalna rešitev za tempomat, saj slabše deluje v neugodnih vremenskih razmerah, kot so močan dež, snežni metež ali zrak, poln delcev prahu. Optimalna je kombinacija več tehnologij, vključno s kamerami. Pri avtomobilih se ob kamerah najpogosteje uporablja še klasični radar, ki je najbolj zanesljiv v različnih vremenskih pogojih.
Kakšni so bili rezultati?
Roberjev test je pokazal, da je Teslin pristop s kamerami odpovedal pri simulaciji megle in dežnega naliva, s polno hitrostjo pa je Tesla trčila tudi v umetno steno, na kateri je bila natisnjena slika ceste. LiDAR je medtem v vseh preizkušenih scenarijih pravočasno ustavil vozilo.
Zadnji preizkus, v katerem je avto trčil v zid, pa je razdelil javnost, saj so nekateri opazili dve zanimivi podrobnosti. Prvič, luknja v zidu je bila oblikovana v slogu risank, kar sicer ne pomeni, da avto ni zapeljal skozi zid, nakazuje pa, da je bil to predvideni cilj eksperimenta. Poleg tega so pozorni gledalci opazili, da Teslin avtopilot tik pred trkom v zid dejansko ni bil vklopljen, a je Rober v odziv pokazal, da je šlo zgolj za nerodno montažo videa.
Here is the raw footage of my Tesla going through the wall. Not sure why it disengages 17 frames before hitting the wall but my feet weren’t touching the brake or gas. pic.twitter.com/ddmeyqO3ww
— Mark Rober (@MarkRober) March 17, 2025
V surovem posnetku je bila ikona za delovanje avtopilota nekaj trenutkov pred trkom dejansko vklopljena, a se je nato avtopilot tik pred trkom zopet izklopil. To pomeni, da je kamera verjetno zaznala, da je nekaj narobe, vendar prepozno, da bi voznik lahko varno odreagiral, opozorila pa verjetno ni bilo, ker je imel voznik že trdno roke na volanu.
To je znana praksa Teslinih avtomobilov, zaradi katere so številni v preteklosti očitali, da se pri Tesli želijo na ta način izogniti odgovornosti za nesrečo in jo pripisati vozniku. Očitek sicer ne drži. Tesla odgovornost za trke pripisuje avtopilotu tudi v primeru, ko ta nadzor prepusti vozniku do pet sekund pred trkom.
